Czasopismo | PRZEMYSŁ CHEMICZNY | Rocznik 2018 - zeszyt 11

Wpływ rodzaju paliwa stosowanego w silniku o zapłonie iskrowym na skład spalin

The effect of fuel type used in the spark-ignition engine on the chemical composition of exhaust gases

10.15199/62.2018.11.19

nr katalogowy: 117219
10.15199/62.2018.11.19

Streszczenie

Zbadano wpływ stopnia obciążenia silnika o zapłonie iskrowym zasilanego mieszaniną wodoru i gazu ziemnego (HCNG) w porównaniu z zasilaniem sprężonym gazem ziemnym (CNG) i benzyną na wielkość stężeń wybranych składników spalin. Stwierdzono, że zasilanie silnika pojazdu HCNG powodowało zmniejszenie, w porównaniu z zasilaniem CNG, stężeń tlenku węgla(II), węglowodorów i tlenków azotu. W porównaniu z benzyną taki sposób zasilania powodował zwiększenie stężeń węglowodorów, a zmniejszenie stężeń tlenku węgla(II) i tlenków azotu. HCNG może stanowić alternatywne dla CNG paliwo silnikowe, charakteryzujące się mniejszą emisją składników spalin.

Abstract

Compressed natural gas (CNG), its mixt. with H2 (90% by vol. of CNG and 10% of H2) as well as a gasoline were used sep. as fuel for various engine loads (50–100%) and various rotations of the engine crankshaft (1000–4000 rpm). Concns. of CO, NOx and hydrocarbons in the flue gas for each type of fuel used were detd. according to existing procedures using an IR, flame ionization and chemiluminescence detector, resp. The CO emission from combustion of gaseous fuels was very low and independent on engine load and crankshaft rotation. The H addn. to CNG resulted in decreasing the concns. of CO, hydrocarbons and NOx in the exhaust gas when compared to gases from CNG combustion. The gasoline combustion resulted in the higher emission than the combustion of gaseous fuels.

Bibliografia

[1] Praca zbiorowa, Internal combustion engine handbook. Basics, components, systems, and perspectives (red. R. van Basshuysen, F. Schäfer), SAE International, 2004.
[2] T.F. Yusaf, D.R. Buttsworth, K.H. Saleh, B.F. Yusif, Appl. Energy 2010, 87, 1661.
[3] B.B. Sahoo, N. Sahoo, U.K. Saha, Renew. Sustain. Energy Rev. 2009, 13, 1151.
[4] E. Elnajjar, M.O. Hamdan, M.Y.E. Selim, Renew. Energy 2013, 56, 110.
[5] S. Luft, S. Kozioł, J. Kones Int. Combust. Engines 2003, 10, 1.
[6] K. Lejda, A. Jaworski, Archiwum Motoryzacji 2009, 1, 47.
[7] M.Y.E. Selim, M.S. Radwan, H.E. Saleh, Renew. Energy 2008, 33, 1173.
[8] O.M.I. Nwafor, Renew. Energy 2000, 21, 495.
[9] M. Sulatisky, S. Hill, B. Lung,16th World Hydrogen Energy Conference 2006 (WHEC 2006), Lyon (Francja), 13-16 czerwca 2006 r.
[10] M.T. Chaichan, D.S.M. Al-Zubaidi, Int. J. Mech. Eng. 2014, 2, 1.
[11] R. Wołoszyn, Mat. Międzynarodowej Konf. "Zalety ekologiczne i ekonomiczne wykorzystania gazu ziemnego do zasilania pojazdów", Warszawa 2012.
[12] J. Mysłowski, R. Wołoszyn, TEKA Kom. Mot. Energ. Roln. 2007, 7A, 80.
[13] E. Porpatham, A. Ramesh, B. Nagalingam, Fuel 2012, 95, 247.
[14] R.G. Papagiannakis, D.T. Hountalas, Energy Conv. Manage. 2004, 45, 2971.
[15] K. Cheenkachorn, C. Poompipatpong, C.G Ho, Energy 2013, 53, 52.
[16] A.P. Carlucci, A. de Risi, D. Laforgia, F. Naccarato, Energy 2008, 33, 256.
[17] R. Wołoszyn, Autobusy. Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe 2009, 3, 22.
[18] M. Olczyk, J. Korzec, P. Bielaczyk, A. Sordyl, Logistyka 2015, 3, 3611.
[19] H. Engerer, M. Horn, Energy Policy 2010, 38, 1017.
[20] O. Bordelanne, M. Montero, F. Bravin, A. Prieur-Vernat, O. Oliveti- Selmi, H. Pierre, M. Papadopoulo, T. Muller, J. Natural Gas Sci. Eng. 2011, 3, 617.
[21] https://moto.onet.pl/aktualnosci/top-10-samochody-z-fabryczna-instalacja- lpg/h5hmg5d#slajd-4, dostęp 7 maja 2018 r.
[22] https://cng.auto.pl/3026/gazprom-i-producenci-pojazdow-razem-dlacng- i-lng-w-motoryzacji/, dostęp 7 maja 2018 r.
[23] R. Michałowski, V Seminarium Sieci Naukowo-Gospodarczej "Zasilanie CNG alternatywą dywersyfikacji paliw silnikowych", Energia, Wrocław 2007.
[24] B. Worsztynowicz, Mechanika 2012, 109, 35.
[25] E. Król, M. Flekiewicz, Nafta-Gaz 1997, nr 7-8, 327.
[26] J. Deczyński, B. Żółtowski, Studies Proc. Polish Association Knowledge Manage. 2014, 69, 18.
[27] Pat. CA2054482 C (2007).
[28] P. Goyal, S.K. Sharma, Adv. Aerospace Sci. Applications (AASA) 2014, 4, nr 1, 79.
[29] K. Nanthagopal, R. Subbarao, T. Elango, P. Baskar, K. Annamalai, Thermal Sci. 2011, 15, nr 4, 1145.
[30] http://edeninnovations.com/wp-content/uploads/2016/10/Presentation22.pdf, dostęp 16 maja 2018 r.
[31] G. Pede, E. Rossi, M. Chiesa, F. Ortenzi, Test of blends of hydrogen and natural gas in a light duty vehicle, SAE Technical Paper 2007-01- 2045, 2007.
[32] S.R. Bell, M. Gupta, Combust. Sci. Technol. 1997, 123, nr 1-6, 23.
[33] B. Açıkgöz, C. Çelik, H.S. Soyhan, B. Gökalp, B. Karabag, Fuel 2015, 159, 298.
[34] S. Tangöz, S.O. Akansu, N. Kahraman, Y. Malkoç, Int. J. Hydrogen Energy 2015, 40, 15374.
[35] LPS 3000, Dynamometer for passenger cars, HGVs andmotorcycles. Original operating instructions, Maha Maschinenbau Haldenwang, 2014.
[36] ISO 1585:1992, Road vehicles. Engine test code. Net power.
[37] AVL CEB II, Combustion emission bench. Original operating instructions, AVL Graz (Austria) 2005.

Zeszyt


PRZEMYSŁ CHEMICZNY - e-zeszyt (pdf) 2018-11 licencja: Osobista Produkt cyfrowy	55.00 zł

Prenumerata

PRZEMYSŁ CHEMICZNY - prenumerata cyfrowa
licencja: Osobista

Produkt cyfrowy
Nowość

762.00 zł

PRZEMYSŁ CHEMICZNY - prenumerata PLUS
licencja: Osobista

Szczegóły pakietu

Nazwa
PRZEMYSŁ CHEMICZNY - PAKIET prenumerata PLUS (Prenumerata papierowa + dostęp do portalu sigma-not.pl + e-prenumerata)	1002.00 zł brutto 927.78 zł netto 74.22 zł VAT (stawka VAT 8%)

1002.00 zł

PRZEMYSŁ CHEMICZNY - papierowa prenumerata roczna + wysyłka
licencja: Osobista

Szczegóły pakietu

Nazwa
PRZEMYSŁ CHEMICZNY - papierowa prenumerata roczna	960.00 zł brutto 888.89 zł netto 71.11 zł VAT (stawka VAT 8%)
PRZEMYSŁ CHEMICZNY - pakowanie i wysyłka	42.00 zł brutto 34.15 zł netto 7.85 zł VAT (stawka VAT 23%)

1002.00 zł

Open Access

Zeszyt

2018-11

Twój Koszyk

Zeszyt

Prenumerata

Open Access

Zeszyt

Czasopisma